梦见放鞭炮宝马X7，是宝马旗下首款大型SUV，也是宝马品有史以来最大的一款车型。宝马X7的定位，准确的说，是承载式车身的7座大型豪华SUV，这个细分市场的开创者，是奔驰GLS。在奔驰GLS之前，7座大型豪华SUV，采用的都承载式车身。
非承载式的最大问题，就是车底下有大梁，会挤占车内的垂直乘坐空间，尤其是第三排，很难获得正常的坐姿。
要么，就是让座垫尽量贴近地台，以此来换取头部空间，就像英菲尼迪QX80和雷克萨斯LX570那样，但这样一来腿就会蜷起来，变成“小板凳”坐姿。
而奔驰GLS作为承载式SUV，就不用受大梁的干扰，即便车身不高，也能获得一个坐姿足够舒适的第三排。
当然，在中国市场，奔驰GLS还有税负的优势，因为中国跟欧洲一样，有排量税，也就是消费税。GLS主打3.0T引擎，进口总税率相对低；而英菲尼迪QX80、雷克萨斯LX570和凯迪拉克凯雷德，排量都超过了4.0升，进口总税率属于最高的一档，所以它们仨都没法把起步指导价做到100万元以内，最终，导致奔驰GLS在中国市场长期处于“无敌”的状态，与虎揽胜一起，成为最畅销的两款大型豪华SUV。
最有能力撼动奔驰GLS的，当然是同样主打3.0T的宝马，但是，宝马却一直按兵不动，迟迟没有推出大型SUV。最核心的原因，就是因为“操控”是宝马的品所在，推出不擅长操控的品类，有悖于宝马。
当然，在市场面前，宝马已经过很多次，比如，放弃了一直坚守的后驱，推出了前驱的新X1和新1系，甚至，推出了史上最不宝马的宝马——7座的2系MPV。既然连跟MPV都能做，还有什么理由不做大型SUV呢？
其实，X7该不该推出，市场已经给出了答案：目前，中规版X7所有型号，都需要加价提车，加价幅度在10万到20万元之间不等。而在X7推出之前，宝马已经很久没享受过这种待遇了。
平行进口商们当然也早就意料到X7的赚钱潜力，所以，在中规X7陆续到店的同时，平行进口版X7也开始进入到中国市场。
宝马X7无论外观还是内饰，采用的都是宝马最新一代的设计语言，尤其是外观，非常的张扬，鼻孔非常的大。
而现款奔驰GLS，采用的并不是奔驰最新一代的设计，因为这一代GLS是2013年推出的，即将迎来换代。下一代GLS所采用的，才是奔驰的全新设计语言。
配置方面也同理， 宝马X7作为全新车型，在配置在领先于现款GLS也是正常的，比如像星空车顶这些高级配置，都是现款GLS所没有的。
在这里，我们就不去感叹X7的身躯有多么庞大了。跟宝马X5相比的话，他当然很大，第三排空间也比X5宽裕很多。
但是，在大型SUV里头，宝马X7跟奔驰GLS一样，都不算大，比他俩还小的，其实只有雷克萨斯LX。
所以，宝马X7的挑战在于，如何在车身不太大的情况下，尽量把内部乘坐空间做好。它跟GLS谁空间更出色呢？我们先从第二排说起。
宝马X7提供6座和7座两种座椅布局，6座的第二排，是两张的指挥官式座椅。而现款GLS，目前只有7座布局。
即使是7座车型，宝马X7的第二排，也是比现款GLS更舒适的，因为X7的座椅更柔软、包裹性更好，所以，人坐的更稳当，不容易疲劳。而现款GLS的第二排座椅，包裹性是不够的。
6座型号也是如此，虽然新一代GLS也提供6座，但第二排无论包裹性，还是座椅的宽大程度，都不及宝马X7，宝马X7的第二排，是真正的指挥官座椅，乘坐感受跟前排座椅很像。而新GLS的第二排座椅，宽度上处于劣势，并且，可能是为了弥补包裹性不足，新GLS把第二排座垫的倾角做大了，但是又有点过分的大，影响了舒适性。
第二个差别，就是X7的第二排座椅可以前后移动，而现款奔驰GLS的第二排，是没法前后移动的，只能折叠。
但也正是由于X7第二排座椅很宽大，所以，左右两个座椅之间距离很近，中间的过道是没法走人的，想要进入第三排，只能把第二排往前移，从侧面进入，不过，X7提供了快捷键，第二排可以自动前移，落座第三排之后，把第二排靠背拉回来，第二排座椅又会慢慢的自动归位。
坦白说，跟优秀的第二排相比，宝马X7的第三排座椅，是有点让人失望的，尽管包裹性仍然比GLS好，但是，座垫离地台的高度不够大，并且，座垫也缺少倾角，所以，对大腿的支撑性是不够的，虽然不能说是“小板凳”坐姿，但确实不够出色。相比之下，现款GLS的第三排，座垫离地台更远，倾角也更大，对大腿的支撑更充分，所以，坐姿也更正常和舒适。
6座的第二排中间有过道，不会遮挡视线和光线，坐在第三排不会产生封闭感，这对小朋友来说尤其重要。
简而言之，第二排宝马X7更优胜，而第三排两者则各有优劣，不过，都可以归入“线座”的行列。关于大型SUV的第三排舒适度排名，我们不久前已经做过一期对比节目，感兴趣的朋友可以看一下。