索纳塔是第一批国产的现代车型，其质量很值得消费者肯定。第八代索纳塔全新换装，导入现代最新的流体雕塑设计，内饰也是全新、设计做工更加精细，动力系统也是全面更新。如此彻底的换代会给中级别车市场带来震动。本周热车PK台我们请来去年20万元以上中级车销量NO.1的本田第八代雅阁与第八代索纳塔共台竞技，看看各位看官更青睐谁？
性价比：用更低的价格享受到更丰富的配置，无疑是很多车主梦寐以求的。日前，为进一步丰富消费者的选择，第八代索纳塔发布2.0GLX AT自动豪华版及两款选装车型，其中自动豪华版车型指导售价为18.99万，自动豪华全景天窗车型价格仅为19.39万。
新索纳塔是由现代美国研发中心研发的全新一代车型，导入了现代最新的“流体雕塑”设计，造型设计上追求如流水一样自然流畅的曲线，同时又顺畅的雕塑感。因为如此，新索纳塔拥有有全新的线条造型，看起来给人一种轿跑车的感觉。[详细]
性价比：2011款在外观对前脸的改进，增强了运动气息；性能上对改进了车身的隔音性能，有效改善了行驶的静谧性。应该说2011款的变化让为雅阁车系出入了更为年轻活力的元素。凭借以往销量可以看出不少人都很认可雅阁。
上市3年的多的第八代雅阁迎来了中期改款，全新设计的前保险杠与前格栅的视觉效果都有向前突出的感觉，与左右前大灯的衔接更为流畅，形成一体化的运动前脸，与旧款相比减少了刚毅感，增加了流线化的运动气息。[详细]
外形方面，新索纳塔长、宽、高分别达到4820mm、1835mm、1470mm，对空间起到决定性作用的轴距为2795mm，所谓“Fluidic Sculpture”，中文翻译成“流体雕塑”，也就是在车身造型设计上追求如流水一样自然流畅的曲线，同时又顺畅的雕塑感...[详细]
2011款雅阁的外观变化主要集中在前脸，前保险杠与前格栅的视觉效果都有向前突出的感觉，新的造型与左右前大灯的衔接更为流畅，形成一体化的运动前脸，与旧款相比减少了刚毅感，增加了流线化的运动气息。[详细]
从外形来看，极富张力的线条造型让人过目难忘。大型的进气格栅采用最新的劳恩斯式设计，两条折线延伸至发动机盖上，如利刀划过一般，将上一代的中庸平稳一抛而净。保险杆造型一改旧款的平实，由大灯两边延伸过来的线条让其显得凹凸有致，配合下进气格栅呈X造型，性十足。
从前面看起来，第八雅阁整个前脸都比较方正，进气格栅很方正，跟以前的老款雅阁的盾形形状相比，轮廓更大，而且里面网格的形状是全新风格；方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别，这在跑车上才比较常见。
前后的镀铬车门拉手紧贴在腰线上，前后不等高的设计进一步突出了腰线的上扬视觉效果。而侧面贯穿前后车身的腰线，不但营造了一种力量感觉，而且也更立体饱满。尾部造型也不平庸，稍稍翘起的扰流板也与流线形的车体完美融合，微微上挑的尾灯和前大灯造型遥相辉映。
第八代雅阁在外观的设计上最值得炫耀的一点是设计师对线条的大胆运用：在车身两侧，各有一条笔直的凹槽非常犀利地贯穿整个侧面车身，这条凹槽在尾灯处与车尾线条衔接，非常自然地融入在车尾线条之中。腰线一直延伸到了车的尾部，而整个尾部细节很丰富，双排气管设计看得很刺激，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴去的。
新近上市的第八代索纳塔2.0GLX AT自动豪华版有两款选装车型，其中自动豪华版车型指导售价为18.99万，自动豪华全景天窗版车型价格仅为19.39万，将带“全景天窗”这一杀手锏的车型价格进一步下拉到20万以内区间，让更多消费者能够以更少的代价拥有带全景天窗的座驾。[详细]
按键繁多，是雅阁车系内饰上的共有的特点，中控台上的密密麻麻的按键已经让人眼花缭乱，方向盘上还集成了大大小小十多个按键，光是熟悉这些按键对应功能就要不少时间。按键多好处是各种功能都能一步到位，操作直接便利，但是弊端是驾驶员需要一定的时间适应以及记住相关按键的。[详细]
四幅式运动方向盘造型非常时尚，特别是浅色真皮装饰条的加入，使其看上去更加另类。多功能按钮采用分散式设计，更加容易操作。双炮筒型的仪表同样富有动感，在仪表盘的外周，加入了镀铬装饰的表环，为其增加了不少豪华气息。仪表只显示转速和时速，其他信息全部采用了电子化的显示。彩色的电子行车显示屏非常漂亮。
仪表盘在科技感十足的金属圆环下，各种数字信息显得更为清晰明确，中间的液晶显示屏虽然面积不大，但显示的信息丰富，车门闭合情况，即时油耗等都有体现。中控台采用了双显示屏的设计，顶部是大尺寸的液晶屏可显示清晰的地图，以及各种菜单的切换功能，而下面有一个长条形的状态提示屏，显示了当前的车内温度，时间以及CD音轨的信息。
第八代索纳塔采用智能迎宾控制系统、一键启动、三片式全景天窗、外后视镜带倒车影像等配置。空调通风座椅、座椅记忆、HID氙气前大灯、仪表盘彩色显示屏高级音响DVD系统等舒适配置；换档拨片、风挡自动除雾、雨刷加热、倾斜折叠式外后视镜、主动式ECO经济驾驶模式提醒能便利配置，使驾驶更自如。
虽然2011款雅阁的车身尺寸没有太大改变，但4945毫米/1845毫米/1480毫米的长宽高，以及2800毫米的轴距仍是同级车中罕见的大肚腩。前排视野宽广，坐姿也十分舒适，空间较为充裕。后排的头部空间显得有些局促，但是腿部空间十分宽松，腿部膝盖离前排座椅间能直立容纳一个矿泉水瓶。
首批国产车装备2.0和2.4两款发动机，还有2.4LI发动机。而变速器均采用了6前速的手自动一体变速器。6前速的手自动一体变速器变挡平顺，经济省油，但相应地提速时缺少“感”。底盘和悬挂调校感觉偏向取保乘坐舒适性。[详细]
2011款新雅阁配备了3种发动机，厂商数据显示3.5L AT车型 90km/h的时候油耗是6.8升，虽然在实际试驾的时候油耗在11.5升左右，可是比起2.4升发动机的12升油耗可以说是在高动力输出和低燃油消耗做到了一个完美的平衡。[详细]
从参数上看，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，动力输出远远大于同排量的发动机，堪称“最强动力”，不论是雅阁、凯美瑞等传统商务轿车，还是新君威、睿翼等运动型座驾，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鲜有超过190 N.m，无法与第八代索纳塔2.0L发动机比肩。
2011款新雅阁仍是搭配2.0L，2.4L和3.5L三款自然吸气引擎，我们试驾的雅阁搭载的则是拥有可变气门升程技术的本田i-Vtec发动机，最大功率为132千瓦/6000转，峰值扭矩为225牛米/4000转。前悬挂系统是采用了前双横臂结构，比主流的麦弗逊悬挂多了连接车轮的上控制臂，稳定性和运动性更为出色。
匹配全新的6速手自一体变速箱，动力传输更加顺畅；多连杆式后悬架，采用高性能减震器，在操控性能同时又有效改善了乘坐舒适感。18寸轮毂、定速巡航、风琴式油门加速踏板等配置尽显“操控之优”。底盘和悬挂调校感觉偏向取保乘坐舒适性，而装备助力转向马达的转向机构，在试驾的各速度段都“偏轻”。
与发动机匹配的是一款5档自动变速箱，对于当下中级车普遍都配备6-7速变速箱来说实在是难说有多么先进。但从实际使用上来来说确是形如流水，很难感受到任何换挡顿挫感。操控方面，更换了17寸轮毂和增加了前悬的加强杆后，弯道表现有所改进，侧倾控制在较小的范围，转向也维持了原有的精准和敏捷，而加速性能和直线的行驶平稳性与旧款维持在同一水平。
从的各方面对比可以看出，第八代索纳塔重装上市，外观设计异常抢眼，流线风格很是招人青睐，内饰上也是科技感和温馨感交织，全新的动力系统和重新调校的悬挂系统也使得操控性更加理想。而第八代本田雅阁从设计和内饰风格上来看更具有商用风格，如果你跟喜欢稳重的商用风格的话相信雅阁是你的选择；而第八代索纳塔明显更加设计家庭以及年轻的时尚成功人士。运动与商用，你的需求决定谁更加合适。
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